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À propos de Mercedes-Benz GLE (LFOTPP)

05er janvier 2019

À propos de Mercedes-Benz GLE

La nouvelle Mercedes-Benz GLE regorge d'innovations. Par exemple, le système de suspension active E-ACTIVE BODY CONTROL sur une base 48-volt est une première mondiale. Alors que les systèmes d’aide à la conduite font un autre pas en avant avec l’assistance active Stop-and-Go. L'intérieur est encore plus spacieux et confortable, avec une troisième rangée de sièges disponible sur demande. Le système d'infodivertissement dispose d'écrans plus grands, d'un affichage tête haute couleur avec une résolution de pixels 720 x 240 et de l'Assistant intérieur MBUX, capable de reconnaître les mouvements des mains et des bras et de soutenir les intentions de fonctionnement. Le design extérieur dégage non seulement présence et puissance, mais établit également une nouvelle norme en matière d'aérodynamisme dans le segment des VUS. La GLE recevra une toute nouvelle gamme de moteurs sur le marché au début du 2019. Le nouveau 4MATIC assure une grande agilité sur la route et une performance supérieure en dehors des sentiers battus. À un stade ultérieur, une variante hybride plug-in avec une portée particulièrement longue sera ajoutée au portefeuille de disques.

"La GLE affiche le design emblématique de Mercedes-Benz tout en restant fidèle à son caractère de véhicule tout-terrain", a déclaré Gorden Wagener, responsable de la conception chez Daimler AG. "Avec son idiotisme de design, il incarne parfaitement notre philosophie de design d'une pureté sensuelle, représentant ainsi le luxe moderne. L'intérieur tire sa fascination du contraste entre le design luxueux et élégant et la haute technologie numérique de notre système MBUX." La nouvelle Mercedes-Benz GLE présente le meilleur aérodynamisme de son segment, avec une valeur Cd de 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC reste en dessous de toutes les limites d'émissions

Le GLE 300 d 4MATIC avec 180 kW (245 hp) et 500 Nm est disponible sous forme de diesel à quatre cylindres de la famille de moteurs actuelle. Grâce aux nouvelles technologies de contrôle des émissions, le puissant quatre cylindres de la famille de moteurs modernes OM 654 reste en deçà de toutes les limites d'émission Euro 6d TEMP, même dans des conditions de conduite difficiles et dans des conditions environnementales extrêmes. Ceci est réalisé avec un convertisseur supplémentaire de réduction catalytique sélective (SCR) avec un catalyseur d'ammoniac glissant (ASC) dans le tube d'échappement du GLE.

Parmi les autres points forts technologiques du diesel à quatre cylindres, citons:

  • le système de combustion à cuve à gradins nommé d'après la forme de l'évidement de combustion dans le piston,
  • la combinaison d'un bloc moteur en aluminium et de pistons en acier,
  • revêtement amélioré NANOSLIDE® des parois du cylindre,
  • flux d'air optimisé du côté de l'admission et de l'échappement,
  • charge à deux étages avec un turbocompresseur haute pression plus petit et un plus grand compresseur basse pression disposés en série
  • un refroidisseur intermédiaire eau-air et
  • l'utilisation de l'injection à rampe commune de quatrième génération avec des pressions pouvant atteindre le bar 2500.

Moteur essence six cylindres: électrification systématique

Le Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC, premier modèle essence mis sur le marché, est équipé d'un moteur six cylindres en ligne M 256 systématiquement électrifié avec la technologie 48-volt (lancement combiné: données de performance: 270 kW (367 hp) et 500 Nm de couple, avec 250 Nm de couple supplémentaire et 16 kW / 22 CV disponibles via EQ Boost sur de courtes périodes. Le démarreur / alternateur intégré (ISG) est responsable des fonctions hybrides telles que EQ Boost ou récupération d'énergie, tout en permettant les économies de carburant qui étaient auparavant réservées à la technologie hybride haute tension.

L'ISG élimine le besoin d'un entraînement par courroie pour les composants auxiliaires à l'avant du moteur, ce qui réduit sa longueur totale. La conception mince, associée à la séparation physique entre l'admission et les gaz d'échappement, crée un espace pour le post-traitement des gaz d'échappement près du moteur. L'alimentation embarquée 48-volt sert non seulement aux consommateurs à forte consommation tels que la pompe à eau et le compresseur de climatisation, mais également au générateur de démarrage intégré (ISG), qui fournit également de l'énergie à la batterie grâce à une récupération d'énergie extrêmement efficace. .

Neuf vitesses pour des changements de vitesse confortables et efficaces

Dans toutes les variantes du nouveau GLE, la transmission automatique 9G-TRONIC transmet la puissance. Le large rapport entre les rapports un à neuf permet une réduction perceptible du régime moteur et constitue un facteur décisif pour l'efficacité énergétique et le confort de conduite. L'efficacité globale élevée se reflète dans l'économie de carburant. Les temps de passage et de réponse raccourcis garantissent une spontanéité optimale associée à des changements de vitesses remarquablement souples. En particulier en mode manuel et en mode S, 9G-TRONIC répond immédiatement et améliore le plaisir de conduire.

Le confort particulièrement bon changement de vitesse de la transmission automatique 9-vitesse est le résultat de nombreuses mesures. Celles-ci incluent le nouveau système de contrôle direct qui permet des changements de vitesse courts et à peine perceptibles. La combinaison d'un amortisseur de torsion à double turbine et d'une technologie à pendule centrifuge dans le convertisseur de couple assure un confort de conduite exceptionnel. Une pompe à huile de transmission électrique supplémentaire est activée en mode marche / arrêt, assurant une alimentation de base aux éléments de commande et aux actionneurs. Le délai entre le désir de partir et le mouvement réel du véhicule est réduit par la pompe à huile de transmission électrique.

En mode de conduite ECO, la fonction de glissement aide les mesures d'économie de carburant actives du conducteur. Lorsque le pied du conducteur quitte l'accélérateur, le moteur à combustion est découplé du système d'entraînement et tourne au ralenti. Le véhicule roule sur une distance sensiblement plus longue qu'en dépassement. Lorsque vous appuyez à nouveau sur l'accélérateur, la connexion entre le moteur et le système de transmission est rétablie.

Lorsque la situation de conduite et le niveau de charge de la batterie le permettent, le moteur à combustion est découplé de la chaîne cinématique et éteint, de sorte que le véhicule puisse rouler librement ("glissement"). Cela implique de passer la transmission en position neutre, réduisant ainsi les pertes de traînée. dans le groupe motopropulseur. Le démarreur-alternateur sert de moteur électrique et contribue à prolonger la phase de glisse à haut rendement énergétique. Pendant la décélération, l'énergie cinétique du générateur de démarrage est convertie en énergie électrique ("récupérée") en fonction de la situation de conduite et utilisée pour charger la batterie.

Surtout en liaison avec la nouvelle boîte de transfert avec Torque on Demand, une différence nette entre les modes de conduite sur route individuels Confort, Sport et Sport + (uniquement en liaison avec eABC) est perceptible et sélectionnable par tout client. Les caractéristiques du véhicule peuvent varier du neutre / léger sous-virage au survirage léger et contrôlable.

Suspension et freins: bien sur la route et en dehors de la route

La nouvelle Mercedes-Benz GLE offre un choix de trois systèmes de suspension. Dans la version de base, la suspension nouvellement développée est en acier à ressort. Sur demande, une suspension pneumatique AIRMATIC de même mise au point avec l'Adaptive Damping System Plus (ADS +) est disponible. L’alternative ultime, le nouveau système électrique embarqué 48 V permet une innovation majeure en matière de suspension répondant aux normes les plus strictes: E-ACTIVE BODY CONTROL. Les systèmes de freinage de la nouvelle GLE ont également fait l’objet d’une amélioration évolutive et sont beaucoup plus puissants.

Toutes les versions à suspension partagent la même architecture d'essieu avant et d'arrière: chacune est attachée à un sous-châssis et est donc doublement isolée de la carrosserie. Les roulements des bras de direction et des carters d'essieux sont plus larges que ceux des générations précédentes. Avec des points plus rigides où les forces résultant des réactions de la roue sont introduites, cela améliore considérablement les vibrations et le confort de conduite.

La suspension de la roue avant est une suspension à double triangulation, tandis que la suspension supérieure est une position haute qui favorise les déplacements au printemps en conduite tout-terrain. Tous les bras de commande transversaux et les fusées d'essieu sont des composants en aluminium forgé au poids optimisé. Leur poids léger et leur rigidité offrent des conditions idéales pour des bruits de roulement faibles. La nouvelle conception de l'essieu avant assure une introduction séparée des forces longitudinales et latérales, ce qui profite à la fois à la dynamique du véhicule et au confort de la suspension.

La suspension arrière à quatre bras reprend le concept de la version précédente, mais a été développée plus avant en ce qui concerne le poids, le confort de la suspension, la dynamique du véhicule et le confort de vibration. Ses bras de commande sont également principalement en aluminium: le contrôle des roues se fait par un triangle inférieur en aluminium moulé et une tige de jambe de force supérieure en aluminium forgé, ainsi que par une jambe de force supérieure en carrosserie et en tôle d'acier.

Les essieux avant et arrière sont conçus pour prendre en charge les trois systèmes de suspension et sont dimensionnés de manière à pouvoir supporter les contraintes les plus sévères lors d'opérations tout-terrain. Les variantes de suspension pneumatique AIRMATIC et E-ACTIVE BODY CONTROL incluent la possibilité d'une garde au sol réglable dans différents modes de conduite. La suspension en acier offre déjà un compromis équilibré entre un confort de suspension élevé et une dynamique de véhicule sûre.

La norme pour le confort: suspension pneumatique AIRMATIC à amortissement adaptatif

Naturellement, la suspension pneumatique AIRMATIC en option peut faire encore mieux, car elle réagit de manière particulièrement sensible et possède un contrôle de niveau intégré avec la possibilité de faire varier la garde au sol en fonction de la situation de conduite. Il associe un soufflet de suspension pneumatique à des amortisseurs ADS + adaptatifs, dont les caractéristiques peuvent être modifiées de manière entièrement automatique sur chaque roue, en compression et en détente. À l'aide d'un système de capteurs sophistiqué et d'algorithmes, les amortisseurs peuvent être réglés pour différentes réactions d'amortissement en fonction des conditions de la chaussée. Si, par exemple, un obstacle n'est franchi que par une roue, l'amortisseur est réglé sur des caractéristiques plus douces afin de réduire la transmission de la secousse au reste de l'essieu, et donc à l'habitacle.

Sur l'essieu avant, les ressorts et les amortisseurs sont logés dans une jambe de suspension, mais ils sont séparés sur l'essieu arrière. En tant que première Mercedes-Benz, la suspension pneumatique AIRMATIC est dotée d’un circuit fermé qui permet de lever et d’abaisser la suspension plus rapidement, tout en fonctionnant avec moins de bruit. La pompe est entraînée par un moteur électrique 400 W.

En plus de permettre au conducteur de régler lui-même la garde au sol et de sélectionner certains modes de conduite, le système de contrôle d'AIRMATIC utilise des systèmes de capteurs sophistiqués et des algorithmes pour analyser la situation de conduite et effectuer des réglages automatiques. Sur autoroute, par exemple, il abaisse la voiture de 15 mm afin de créer les meilleures conditions possibles pour la sécurité de conduite à grande vitesse.

Large choix: modes de conduite pour la conduite sur route et hors route

En sélectionnant le mode de conduite Sport, le conducteur peut réduire en permanence la garde au sol de la même valeur, et jusqu’à 25 mm en mode Sport +. Cet abaissement assure un centre de gravité plus bas, permettant ainsi une stabilité et une agilité accrues. En conduite tout-terrain, la version standard d'AIRMATIC permet une augmentation de la garde au sol 60 mm.

Le pack optionnel ON & OFFROAD permet trois augmentations différentes de la garde au sol: 30, 60 ou même 90 mm. Le contrôle de la garde au sol en hors route prend en compte une série d'autres paramètres, par exemple les pentes en montée et l'articulation des essieux du véhicule.

Lorsque le conducteur sélectionne la garde au sol à l’arrêt ou en déplacement, un témoin clignote jusqu’à ce que le niveau choisi soit atteint. Si le conducteur n'annule pas la garde au sol surélevée lorsque le véhicule est sur la route, le système de contrôle de la suspension abaisse la suspension en fonction de la vitesse afin de garantir à tout moment des caractéristiques de conduite sûres.

AIRMATIC offre une fonction pratique supplémentaire pour faciliter le chargement et le déchargement du coffre à bagages: l'arrière peut être abaissé de 50 mm à l'aide d'un commutateur séparé dans le coffre à bagages. La fonction est toutefois désactivée si une remorque est connectée.

Les fonctions d'AIRMATIC peuvent encore être étendues avec la suspension innovante E-ACTIVE BODY CONTROL.

Système de freinage: dimensions encore plus grandes

Les freins de la nouvelle GLE ont été systématiquement améliorés. Parallèlement au développement de la suspension, les freins à disque sont maintenant plus grands et mesurent jusqu’à 400 mm de diamètre. À partir d’une puissance du moteur de 200 kW vers le haut, les disques de frein arrière sont également ventilés. Des garnitures de frein plus larges tout autour assurent une meilleure décélération avec une usure réduite Les étriers flottants à deux pistons des freins avant sont de conception plus grande et plus rigide. Cela se traduit par des distances de freinage plus courtes, une meilleure stabilité directionnelle lors du freinage et une durée de vie plus longue pour les pièces d'usure.

Avec le pack Engineering associé à E-ACTIVE BODY CONTROL, un système de freinage encore plus puissant avec des freins à disque à étriers fixes à six pistons est disponible en combinaison avec des combinaisons roue / pneu spécifiques en taille 21 ou à partir du pouce.

Le frein de stationnement de la nouvelle GLE est à commande électrique et utilise un étrier de frein combiné. Si le commutateur situé en bas à gauche du commutateur rotatif situé sur le tableau de bord est enfoncé et maintenu à des vitesses supérieures à 4 km / h, cela déclenche le freinage d’urgence qui n’est pas effectué par le frein de stationnement mais par les freins de service, et qui est activé le système d'avertissement de danger.

Body et design léger: la bataille pour le poids idéal

Une carrosserie de véhicule doit être capable de tout: dissiper de l'énergie lors d'une collision tout en maintenant le moins possible la cellule passager, en éloignant les vibrations et les bruits de l'habitacle, en laissant suffisamment de place aux passagers et en apportant des éléments de confort. Compte tenu de toutes ces exigences, il est évident qu'une carrosserie de VUS ne peut pas être un poids mouche. Pourtant, il doit peser le moins possible. Cela nécessite beaucoup d’efforts, de nombreux compromis et de nombreuses bonnes idées.

Grâce à sa grande rigidité, la carrosserie de la nouvelle GLE apporte une contribution majeure au respect des normes exigeantes en matière de dynamique du véhicule, de confort acoustique, de qualité perçue et de sécurité en cas de collision. Cela signifie que nombre de ses composants doivent intégrer plusieurs fonctions qui imposent des exigences élevées, tout en respectant les principes de la construction légère moderne et pérenne.

La solution réside dans une combinaison de tôle d'acier à haute résistance et de matériaux légers pour les assemblages qui permettent d'obtenir les caractéristiques souhaitées, ainsi que dans le dimensionnement et la géométrie optimaux de tous les composants. Par exemple, le capot et les ailes avant de la nouvelle Mercedes-Benz GLE sont en tôle d’aluminium, les consoles d’amortisseur des essieux avant et arrière sont en aluminium moulé sous pression et les longerons arrière sont partiellement renforcés en aluminium moulé sous pression. L'élément frontal se compose de panneaux organo innovants.

Panneaux ajustés avec précision avec une épaisseur de matériau variable

Pour la première fois, l’assemblage de plancher de la cellule passagers utilise des panneaux vierges sur mesure et laminés. Ces panneaux sont laminés à différentes épaisseurs, de sorte que le composant pressé fini ait l'épaisseur de paroi idéale dans chaque zone. Cela signifie que les épaisseurs de paroi élevées ne se produisent que là où elles sont réellement nécessaires - dans le nouveau GLE, il s'agit de la zone du tunnel central qui forme la colonne vertébrale du panneau de plancher et influe grandement sur la rigidité de la coque lors d'un accident.

Certains renforts diffèrent selon les variantes de modèle afin de faire face aux différents poids du véhicule et aux différentes puissances du moteur tout en restant aussi légers que possible. La partie arrière est construite en trois variantes afin de prendre en compte les différentes configurations de rangées de sièges arrière.

Pour une rigidité maximale, les composants de la coque sont pour la plupart liés et soudés par points, et les brides reliant les pièces sont conçues pour permettre un assemblage avec une tension minimale, de sorte que les tolérances entre les panneaux soient compensées lors de l'assemblage. La coque qui en résulte est tellement rigide en torsion que malgré la grande ouverture du toit permettant le toit ouvrant panoramique optionnel, elle offre une plus grande résistance aux efforts de torsion que celle du modèle précédent.

Dans le même temps, avec le même niveau d’équipement, la carrosserie de la nouvelle GLE n’est pas plus lourde que celle de la génération précédente, bien qu’elle ait un empattement plus long et une longueur totale beaucoup plus grande, et bien qu’elle soit conçue pour répondre aux exigences beaucoup plus strictes. exigences des tests de sécurité US / NCAP et EuroNCAP.

Au total, un gain de poids de 62 kg a été réalisé pour la version diesel à quatre cylindres du nouveau GLE, par exemple, par rapport à son prédécesseur doté des équipements correspondants. Diverses mesures de conception légère ont rendu cela possible:

  • une augmentation de la proportion d'aluminium de trois pour cent à 5.5,
  • une augmentation de la proportion d'aciers à haute résistance / formés à chaud,
  • l'utilisation de méthodes d'assemblage plus sophistiquées, y compris le collage par collage dans le corps en blanc,
  • un concept de niveau de charge flexible,
  • sièges optimisés,
  • une réduction marquée du poids du moteur,
  • une transmission plus légère et
  • une foule d'améliorations apportées aux points de détail, telles qu'un système de freinage avec des étriers de frein en aluminium ou un élément frontal composé de panneaux en organo.

Cela a considérablement amélioré la valeur utilitaire du nouveau GLE grâce à des attributs tels qu'une plus grande longueur de véhicule sur un empattement plus long, une augmentation de la puissance du moteur 30, la conformité avec les normes plus élevées en matière de collision et de NVH et les normes plus élevées en matière d'émissions, conformément au WLTP, même poids brut du véhicule. En outre, les équipements standard ont été étendus pour inclure le hayon automatique, une caméra de recul, des phares à LED et un système d’information multimédia ultramoderne avec deux écrans 12.3 ".

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